A fővárosi képviselő, Vitèzy Dàvid a közösségi oldalán éles kritikával illette Lázár János közlekedési minisztériumát, miután kiderült, hogy a MÁV 99 évre kívánja privatizálni Budapest legfontosabb pályaudvarainak ingatlanhasznosítását. A tervek szerint a Délit, Nyugatot, Keletit és a Kelenföldit érinti a pályázati kiírás, amely több mint hétoldalas dokumentumot tartalmaz. A pályázat zárása január végén várható, és a nyertesek már tavaszra elkezdhetik a tervezett fejlesztéseket – 25% szólóan 2025-től 2124-ig.

Vitèzy éles bírálatot fogalmazott meg a minisztérium által közölt állítások ellen, miszerint a pályázatok célja csupán az állomásépületek felújítása. "Ha így volna, nem szükséges 15–30 hektáros területek átadása a magáncégeknek!" – figyelmeztetett. A téma további bonyodalmakat generált, hiszen Soproni Tamás, Terézváros momentumos polgármestere is csatlakozott a vitához, rávilágítva, hogy a Nyugati pályaudvar környéki területek magánkézbe adása a Podmaniczky park létrejöttét is veszélyezteti.

Az Építési és Közlekedési Minisztérium válasza szerint a pályázat valóban csak az állomásépületekre vonatkozik, de a pályázati térképek ellentmondásos információkat tartalmaznak, mivel a zöldfelületeket, így a Podmaniczky parkot is fejlesztési területként kínálják fel. Az országos hatóság tehát próbálja eloszlatni az aggodalmakat, de a legfrissebb hivatalos nyilatkozatok nem tudják megcáfolni a felmerült kérdéseket.

A MÁV közölte, hogy a pályázat célja a potenciális ingatlanfejlesztők javaslatainak és elképzeléseinek megismerése, azonban a végleges kiválasztási folyamat során a tervek szerint a MÁV és a minisztérium közös projektcégek létrehozásával kívánja lebonyolítani a fejlesztéseket. Mindez azt jelenti, hogy a potenciális befektetőknek szigorú feltételeknek kell megfelelniük, többek között a vasúti üzemeltetés fenntartása érdekében.

Vitèzy Dàvid figyelmeztetett, hogy nemcsak a Nyugati, hanem a Keleti és Délipályaudvar területei is veszélyeztetettek lehetnek, amennyiben a Scharger palotát és a Melinda éttermet is érinti a kereskedelmi hasznosítás. "A Dél-pályaudvar környéke különösen értékes fejlesztési potenciált rejt magában, hiszen a budai I. kerület egyik legértékesebb területének számít. A hely kedvezhetne akár egy új kongresszusi központnak is" – érvelt.

Fontos kiemelni, hogy a pályázat keretein belül nem szerepelnek a város fejlesztési előírásai, ami éles vitát generál. Az összesen 89 hektáros terület az összegyűjtött információk alapján lényegesen meghaladja a belváros területét. Szerinte fontos lenne, hogy a tervezésnél figyelembe vegyék a közlekedési szükségleteket és a jövőbeli vasúti forgalmat is.

A bécsi főpályaudvar nemzetközi példájából kiindulva Vitèzy hangsúlyozta, hogy a fenntartható városfejlesztés és a közlekedési integráció kulcsfontosságú a főváros számára, ugyanakkor figyelemmel kell lenniük az átláthatóságra is. Vízi Dániel szerint, ha nem alapozzák meg a megfelelő garanciákat, akkor komoly korrupciós kockázatokkal nézhetünk szembe, amelyek nem csupán Budapest, hanem az egész ország jövőjét veszélyeztetik.