Austrijska grupa P3 przygotowała raport oparty na badaniach przeprowadzonych przez firmę Aviloo, która analizowała baterie samochodów elektrycznych. Aviloo przebadało 7000 pojazdów z bateriami o pojemności powyżej 30 kWh. Wyniki pokazują, że chociaż na początku degradacja akumulatorów postępuje szybko – co jest wynikiem fizykochemicznych właściwości ogniw litowo-jonowych – to po osiągnięciu 100 000 kilometrów przebiegu proces ten stabilizuje się. Degradacja akumulatorów w tym okresie osiąga średnio -13 procent pojemności w zakresie między 200 000 a 300 000 kilometrów.

W badaniach Aviloo zauważono, że po pierwszych 30 000 kilometrach elektryczne pojazdy tracą średnio 5 procent swojej pojemności baterii. Po 100 000 km straty te wzrastają do 10 procent. Następnie degradacja staje się mniejsza, co ukazuje niebieska linia trendu w raportach Aviloo. Niebieskie punkty to samochody badane przez Aviloo, a czerwone to te z floty P3.

Początkowy spadek wydajności, jak wcześniej wspomniano, jest rezultatem reakcji zachodzących na elektrodach, prowadzących do powstania warstwy pasywnej (ang. SEI), która wiąże część jonów litu i wpływa na pojemność akumulatorów. Producenci starają się kontrolować ten proces, stosując różne techniki i dodatki, aby zminimalizować straty pojemności w długim okresie eksploatacji.

Niektórzy producenci, tacy jak chiński CATL, opracowują nowe metody, takie jak wprowadzenie czynników prelitujących, które wspomagają wydajność ogniw na początku ich cyklu życia. Mimo to, powszechne jest, że na początku użytkowania baterie tracą pojemność szybko, a następnie degradacja zwalnia.

Interesujące jest to, że po przebiegu od 200 000 do 300 000 kilometrów, średnia degradacja wynosi jedynie 1-2 procent. Pojazdy elektryczne powinny osiągnąć 80 procent pojemności po około 235 000 kilometrach, co jest znacznie lepszym wynikiem niż w przypadku tradycyjnych samochodów spalinowych, które mogą wymagać kosztownych napraw po 150 000-200 000 kilometrów.

W przypadku samochodów elektrycznych kluczowy jest poziom 70-80 procent pierwotnej pojemności. Przechodząc poniżej tego poziomu, mogą wystąpić poważniejsze problemy związane z nieliniowym spadkiem wydajności różnych ogniw, co znacząco wpłynie na całą baterię.

Raport P3 sugeruje, że żywotność baterii Li-ion w samochodach elektrycznych to około 12 lat lub 300 000 kilometrów. Po tym czasie, baterie mogą być używane w magazynach energii, a następnie podlegać recyklingowi, wracając do obiegu jako nowe ogniwa.

Przed zakupem samochodu elektrycznego warto jednak dokładnie zapoznać się z tymi informacjami oraz zyskiwać mądrość, wybierając odpowiedni model i producenta, aby uniknąć niskiej wydajności w przyszłości.